Ponts routiers Canal Albert

Le Canal Albert est la voie navigable la plus importante en Flandre grâce à la croissance rapide du transport par conteneur des dix dernières années. La Vlaamse Waterweg nv investit pour cette raison dans l’extension de cette voie navigable pour qu’elle réponde aux exigences de voie navigable principale européenne. La hauteur et la largeur de passage actuelles sous le pont forment notamment un goulet d’étranglement pour la navigation intérieure. Les adaptations sont de ce fait doubles :

Les ponts sont rehaussés à une hauteur de navigation de 9,1 mètres pour permettre le passage aisé et sécurisé d’un porte-conteneurs à quatre couches. Ainsi, le transport par navigation intérieure est stimulé et favorise la mobilité.
Les rétrécissements dans le canal sont transformés pour fournir une largeur de passage de 86 mètres.

Ce grand projet d’infrastructure est subdivisé par ponts. Grâce à la longue expertise de SBE dans le domaine de la construction des ponts, tant dans la phase de conception, d’exécution que de montage, les différents ponts ont pu avoir une constitution fine et être mis en place de manière sécurisée.

Projet partiel 1 : réalisation du pont routier et pour tram de la Noorderlaan à Anvers

Discipline: Génie civil & Infrastructure
Status: Étude et travaux réalisés

Les premiers ponts qui ont été abordés dans ce plan directeur sont les ponts de la Noorderlaan à Anvers. En travaillant par phase, les inconvénients ont été minimisés pour les usagers de la route et de la voie navigable. Le nouveau pont de la Noorderlaan se compose de deux ponts séparés : un pour le trafic de voitures et un pour le transport public. Les deux ponts sont des ponts mixtes en acier et béton avec une ossature métallique, reposant sur 6 piliers d’acier.

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Projet partiel 2 : réalisation du pont en arc à Grobbendonk

Discipline: Génie civil & Infrastructure
Status: Étude et travaux réalisés

En 2007, le pont en béton sur le Canal Albert à hauteur de Grobbendonk est fortement endommagé suite à une collision. De ce fait, le pont n’était plus en mesure de supporter des charges en aval avec pour conséquence que le trafic routier devait rouler à tour de rôle sur une bande. NV De Scheepvaart a décidé en concertation avec la commune de Grobbendonk de remplacer le pont en béton existant par un pont en arc d’acier avec une plus grande travée de 108 mètres. On répondait ainsi directement aux besoins d’une voie navigable principale européenne : la hauteur et la largeur de navigation étaient agrandies.

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Projet partiel 3 : réalisation du pont en arc d'acier à Viersel

Discipline: Génie civil & Infrastructure
Status: Étude et travaux réalisés

Dans ce projet aussi, le pont de Viersel sera rénové afin d’atteindre une hauteur de navigation de 9,1 mètres et le canal sera aussi élargi à 86 mètres. L’expertise de SBE est demandée par l’entrepreneur Victor Buyck Steel Construction nv pour mener ce projet à bien. Différents aspects sont abordés : la démolition du pont existant, la construction du nouveau pilier et un nouveau pont en acier, l’adaptation de la voirie pour qu’elle s’harmonise au nouveau pont et pour terminer, la construction d’une nouvelle défense de rive.

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